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汽车配件负担指数最大差816倍图

发布时间:2019-10-09 22:52:56 编辑:笔名

  汽车配件负担指数最大差8.16倍(图)

  家庭购车时通常会考虑日后使用成本,油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分比例,其中油耗和商业保险价格相对透明,但维修成本通常比较难说清楚。中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在本周联合发布了首个“汽车消费者常用配件负担指数”,通过挖掘大数据,对售价从3万元到200多万元的500款车型的日常维修成本做出比较和描述。

  中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究,在国内常见车型零整比研究的基础上,精细化“消费者常用配件负担指数”的研究,并发布国内首个配件负担指数,该指数越低说明该款车使用中更换维修配件的成本越低。

  两协会根据统计原理,通过保险事故车维修数据的挖掘,分别选取78个品牌500款车型和前大灯、前保险杠皮、发动机罩等18项常用配件作为研究对象,并引入事故发生损失率,进行配件负担指数的计算。负担配件指数=(单个常用配件价格×配件损失率)/整车销售价格×100。

  数据显示,全部500款车型配件负担指数平均值为13.79,低于均值的有301款车,占比六成,高于均值的有199款车,占比四成。消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大,配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66,最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86,最大差异达8.16倍。

  一提到修车成本,广大司机们可能会想到媒体之前曾广泛报道的“汽车零整比”。不过,据北京青年报了解,“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率,但其中许多配件更换的概率极低,并不能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。

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